俯瞰北方航道（下）

北方航道中的十条海峡

海峡是两端连接海洋的狭窄水道，战略地位非常重要。它们不仅是交通要道、航运枢纽，而且历来是兵家必争之地，人们常称之为“海上咽喉”。那么，连接上文中提到的五个海域的海峡主要有10条，即沿北方航道自西向东依次是尤戈尔海峡、喀拉海峡、马托奇金海峡、维利基茨基海峡、绍卡利斯基海峡、红军海峡、扬斯克海峡、德米特里·拉普捷夫海峡、桑尼科瓦海峡、德朗海峡。接下来我们分别从地理特征、冰情、航行等方面依次介绍这些各有特色的海峡。

连接巴伦支海和喀拉海的三条海峡

连接巴伦支海和喀拉海的海峡有三条，依次分别是尤戈尔海峡（Yugorshiy Shar Strait）、喀拉海峡(Kara Gates Strait)和马托奇金海峡(Matochkin Shar Strait)。前两条海峡分别位于新地岛和俄罗斯大陆之间的瓦伊加奇岛的南部和北部；后者位于新地群岛中部。

尤戈尔海峡，位于俄罗斯大陆和瓦伊加奇岛之间，长39～41千米，宽为2.5～12千米，最窄的水道有只有2千米。海峡中装有浮标且有明显的航行主线和标志，尽管偶尔有强烈的潮汐，有时冰块流动也会挟走这些标志，但船只可以停泊。夏季，除非喀拉海的冰块漂进海峡中，否则是适宜航行的。但如果秋季开始结冰，航行就可能遇到冰阻，到10月下旬海峡会冰封；冬季，海峡完全被冰覆盖，直到次年7月下旬海冰开始消融。如果年份好，早在6月中旬，就可以航行，但在冰情不利的年份，整个夏季，航行就可能遇到冰阻，并且由于强烈、不确定的洋流及大雾，能见度非常低，航行是相当危险的。

喀拉海峡,位于瓦伊加奇岛和新地岛之间，长约39千米，最窄为41千米，水深最浅15米。海峡东北部入口处散落着大量的岛屿，且较浅海岸入口处礁石密布，船只不能在此停泊，因此这是北方航道航行中最困难的部分。根据北方航道航行指南所述，该海峡没有明显的导航标志，且自然条件恶劣，诸如强烈的洋流、多雾天气、大量漂流冰的存在以及其他航行危险状况，都给航行造成很大的困难。冬季，海峡被浮冰覆盖，其他季节不会冰封，即使结冰，结冰期也很短，但终年有浮冰。通航期的冰情主要取决于喀拉海西南部和新地岛东部海岸的气候状况。海冰常在6月下旬开始消融，8月上旬完全消失；随着天气渐冷，将近10月末时碎冰群开始出现，直到11月中旬出现浮冰群，11月下旬形成大量贴岸冰，次年的1月，完全冰封。

马托奇金海峡,将新地岛分成两个部分。长约102千米，最窄的宽度不足1千米，平均宽度2千米，是新地岛海峡中最窄的海峡。该海峡的西部和东部无论是地理特征还是冰情都迥然不同。西部，有大量的暗礁和浅滩，水深最浅为12米；东部则较深，类似于海湾。在通航期，西部几乎无冰，而东部的冰情则完全取决于喀拉海的冰块运动状况，当冰块脱离新地岛东部海岸随潮汐进入海峡，将逐渐封闭东部入口和海峡的大部分区域，但风向如有改变，变成西风，则冰块迅速被清除。除了个别有利的年份，否则冬季整个海峡就会被冰封，但可以根据冰块的数量和结实程度判断是否适合航行。纵观整个海峡，冰情有利时，任何大小型号的船只都可以在此航行。

连接喀拉海和拉普捷夫海的四条海峡

喀拉海和拉普捷夫海之间有四条海峡，依次分别是维利基茨基海峡（the Vil’kitskiy Strait）、绍卡利斯基海峡(Shokal’skii Strait)、红军海峡(the Red Strait)和扬斯克(Yungshturm Strait)海峡。下面分别介绍这四个海峡：

维利基茨基海峡，是这四条海峡中最南端的一条海峡，向东穿过泰梅尔半岛和布尔什维克岛南部之间的区域，也是从喀拉海到拉普捷夫海最短且有明显标志的最著名的一段航道。长约111千米，最窄宽度约54千米，深度在40～230米之间，其南部，有一些深度为6～8米的浅滩。冬季结冰，但通航期却很少遇到冰阻；夏季多雾。该海峡的冰情复杂，一天之内情况迥异，不同区域中的冰块的漂动和累积主要取决于风向和风力。靠近泰梅尔半岛的区域较有利于航行。

绍卡利斯基海峡，位于北地群岛中的十月革命岛和布尔什维克岛之间。长约148千米，中心部分最窄的宽度为1千米，最小深度为102米，四周环绕着陡峭的海岸，是一个典型的深水海峡。该海峡的冰情比维利基茨基海峡更为复杂，巨大的冰山增加了航行的危险性。直至9月中旬，北地群岛的东海岸和泰梅尔半岛冰层变厚，航行不畅。

红军海峡和扬斯克海峡，由于恶劣的冰情，这两个海峡实际上从未用于航行。红军海峡，位于北地群岛中的少先队员岛附近，长约148千米，西南部宽约7～18千米，中心部分约3千米宽。扬斯克海峡，位于北地群岛中的共青团员岛附近，长约56千米，西部入口处宽22千米，但狭窄处宽约6千米。扬斯克海峡中有大量的小岛及正在脱落的冰川，致使航行相当困难。