路线2：波弗特海→阿蒙森湾→威尔士王子海峡→梅尔维尔子爵海峡→巴罗海峡→兰开斯特海峡

威尔斯王子海峡：因为受到麦克卢尔海峡恶劣冰况的影响，威尔士王子海峡通常被用来取代从波弗特海向东运输石油和天然气的航线。

阿蒙森湾是为纪念1903——1906年挪威探险家罗尔德?阿蒙森驾船成功地通过“西北航道”而得名。

路线3：波弗特海→阿蒙森湾→多芬联合海峡→科瑞内西湾→德阿瑟海峡→毛德皇后湾→维多利亚海峡→拉森海峡→富兰克林海峡→皮尔海峡→巴罗海峡→兰开斯特海峡

这条路线有四分之一和路线1、2相同。不同的是，路线3在加拿大大陆沿岸北部向南航行，然后沿海岸北行与路线1重叠。

路线4：波弗特海→阿蒙森湾→多芬联合海峡→科瑞内西湾→德阿瑟海峡→毛德皇后湾→辛普森海峡→拉斯穆森湾→雷海峡→圣洛克湾→詹姆斯罗斯海峡→皮尔海峡→巴罗海峡→兰开斯特海峡

路线4只对路线3做了一处调整，那就是从威廉王岛的东边穿过，而不是西边。这条路线是在路线3中的维多利亚海峡进入封冻期时，为避免厚重的冰层对航海的严重干扰而选择的备用航道。但是，路线中的辛普森海峡只有6.4米深，不适合吃水深的船只通行，因此，这条路线的使用有很大局限。

调整部分由以下5个水域组成，它们是:詹姆斯罗斯海峡、圣洛克湾、雷海峡、拉斯穆森湾和辛普森海峡。

圣洛克湾：1940——1942加拿大皇家骑警(RCMP) 亨利·拉森率领“圣·洛克”号成功穿过西北航道，此水域因此得名。

路线5：波弗特海→阿蒙森湾→多芬联合海峡→科瑞内西湾→德阿瑟海峡→毛德皇后湾→维多利亚海峡→拉森海峡→富兰克林海峡→拜洛特海峡→利金特王子湾→巴罗海峡→兰开斯特海峡

这条路线和路线3基本一致。这也是1940——1942年亨利·拉森率领“圣·洛克”号早期航行的路线。不同的是，路线5是从达萨默塞特岛的东边利金特王子湾穿过，而不是西边。在萨默塞特岛的南端，向西航行的船只必需通过短小的拜洛特海峡，沿路线3到达富兰克林海峡。

路线6：波弗特海→阿蒙森湾→多芬联合海峡→科瑞内西湾→德阿瑟海峡→毛德皇后湾→辛普森海峡→拉斯穆森湾→雷海峡→圣洛克湾→詹姆斯罗斯海峡→拜洛特海峡→利金特王子湾→巴罗海峡→兰开斯特海峡

沿路线4经辛普森海峡、拉斯穆森湾、雷海峡、圣洛克湾和詹姆斯罗斯海峡后，采用穿过拜洛特海峡的方案，沿利金特王子湾向北航行，经过巴罗海峡抵达兰开斯特海峡。

路线7：波弗特海→阿蒙森湾→多芬联合海峡→科瑞内西湾→德阿瑟海峡→毛德皇后湾→辛普森海峡→拉斯穆森湾→雷海峡→圣洛克湾→詹姆斯罗斯海峡→拜洛特海峡→布希亚湾→弗瑞赫克拉海峡→福克斯湾→福克斯海峡→哈得逊海峡

这条路线是改变了走路线4经兰开斯特海峡到达拜洛特海峡方案，取而代之的是沿巴芬岛的南部和西侧航行，穿过弗瑞赫克拉海峡而到达拜洛特海峡。这部分水域东边的部分由哈得逊海峡、福克斯海峡，福克斯湾、弗瑞赫克拉海峡和布希亚湾组成。但是，这是一条颇具挑战性的路线，这种挑战不仅来自于布希亚湾冰层的难度，更因为弗瑞赫克拉海峡[0]窄之又窄。除了加拿大本国零星的船只走这条航线以外，其他国家的船只几乎都不会采用此航线。

哈得逊海峡，长约400英里，位于巴芬岛的西南侧，连接戴维斯海峡和福克斯湾，也是哈得逊湾的入口。它两端的入口都有一些大的岛屿，但在海峡的中部，岛屿稀疏，其深度在182米～548米之间。哈得逊海峡是为了纪念1610年英国探险家哈得逊探索西北航道路线的杰出贡献而命名。

总的来说，西北航道的7条路线都是潜在可行的。但是由于一年中大部分时间要受到冰况影响，使得每条路线都具有或多或少的难度。同时，对于航海路线的选择还取决于船只的大小、破冰的能力、或者是同行的破冰船的大小，以及当地的结冰状况和水文测量的数据等等因素。