我们回到驾驶室后大家议论纷纷，三副和一个水手说刚才他们也看到了那小船，不过没注意什么时候那小船靠上过我们船。这时船长忽然想回自己的房间看看。是的，一般海盗们上船来都先奔船长房间，因为他们知道控制了船长就事成一半了，而且外国船上的公款都放在船长的保险柜里。我担心船长一个人回去不安全，就叫一个水手和船长一起去，这时接班的两名水手也上来了，他们说没看见内走廊有异样。

很快，船长和同去的水手回来了，船长惊慌地说：“海盗进了我的房间，翻了个乱七八糟！”我马上打电话到政委、大副房间，请他们到驾驶台来。政委和大副来了后和船长一起去船长房间和内走廊、外走梯看了一遍。最后，大家得出的结论是，那些家伙从后甲板爬上我们船后从外走梯直接上了船长政委那一层，从走廊门进入，因为船长不在房间，他们撬开门后把船长的一些现金和一台收录两用机拿走了。整个作案时间不长，因为时间很晚，大家都睡了，所以没人发现他们。

这样一推测，大家都捏了把冷汗，如果不是我们快要驶出马六甲海峡，他们再不动手就没时间了；如果不是因为马六甲航行复杂，船长在驾驶台指挥；如果我接班出房间早一点或者哪个船员睡晚了还在内走廊经过。那么这些家伙能干出啥事真不好说！好在船长损失的不多，也就几百美金和一台收录机，万幸没有发生别的事。闹了一回时间就到2点多了，船长、大副、三副和三副班的水手都要睡觉去了，只有政委想拟一封电报发给公司。

马六甲海峡西端接安达曼海，东端接中国南海，长约1200千米，西北宽370千米，东南宽37千米，海峡宽度较窄，其中还有沙滩和沙洲，浅于23米的地方就有37处，再加上过去的沉船等有碍巨型油轮通行，载重20万吨以上油轮只能绕道印度尼西亚的龙目海峡，多航行2000多千米。海峡由于地处赤道无风带，终年高温多雨，年均降水量 2000～2500 毫米，马六甲港等地达3000毫米，甚至更多。一年中绝大部分时间风力微小，4～5月、10～11月可能出现猛烈的暴风雨，但一般历时短暂，不过数十分钟，对船舰航行阻碍不大，所以人称马六甲海峡是风平浪静的航行海峡。

马六甲海峡是沟通太平洋与印度洋的重要航道，每天平均通过的船有200多艘 ，每年通过8万多艘 。承担着全球贸易当中1/4以上的货运量，是中国几乎所有石油进口的海上货运及与欧洲、非洲贸易货物的主通道。在这样一个船舶密集，风平浪静的海峡里航行，船长们只要把注意力集中航行避碰，大船防止搁浅上就可安全过马六甲海峡。但是，在2005年以前，凡是经过这里的船舶，船员们都要拿出相当的精力放在抵御海盗上。

“近年来，国际舆论将马六甲海峡的海盗问题上升到了‘反恐’的高度。海盗活动是否包含在恐怖主义的范畴之中？马六甲海盗问题为什么会被提升到了影响全球经济大局的高度，要求全球合作进行打击的高度？这要从涉及到海峡事物的国家各自的立场来分析。”

本世纪最初的3年，全球约1/3的海盗攻击活动发生在包括马六甲海峡海域内。如此猖獗的海盗活动，使海峡两岸的新加坡、马来西亚、印度尼西亚受到了国际社会的巨大压力，美国表示出对马六甲海峡海盗问题强烈关注，一度曾声称要派出军事力量在海峡内打击海盗，而印度也对海峡很有兴趣，也表示要派出军事力量介入。有领海在海峡的马来西亚、印度尼西亚强烈反对美国以军事力量介入海峡，他们意识到，单靠一国的力量是无法有效地打击海盗，只能给其他想染指海峡的国家以进入的借口，必须联合起来打击海盗，才能保证自己国家的主权与利益。

2004年7月20日，新加坡、马来西亚、印度尼西亚３国签署在马六甲海峡进行保安巡逻的协定，同意各自的巡逻部队在海上追捕罪犯或恐怖嫌疑分子时，可以进入他方水域。同日，３国正式开始联合在马六甲海峡海面巡逻。三国海军共出动17艘巡逻舰，其中印尼7艘，新加坡和马来西亚各5艘，联合在马六甲海峡相关海域巡逻。联合巡逻的代号定为“MASINDO”，即取了马来西亚、新加坡和印度度尼西亚英文国名的几个字母合成。