二副把一块毛巾塞到大副嘴里，骑在他身上捧住他的头，再用消毒水一点点将伤口清洗干净，服务员则配合着用缝合针缝合伤口，二副一边还要不停地擦干伤口流出的血水。三十岁的大副是条硬铮铮的汉子，他头上大滴大滴的汗水往下流，牙齿紧紧地咬住毛巾，一声不出！二副感觉得到他的身躯在抖动，为了缝合顺利不得不紧紧的压住他。整整缝了七针，包好伤口后三人早已是大汗淋漓。

几天后，老板开航的命令来了，让船开到利比亚的利波里港装化肥。但第二天又取消装货，命令转向直布罗陀进大西洋，到了直布罗陀再令向纽约与迈阿密中点方向开，到大西洋中部再转向佛罗里达半岛南端开，绕过佛罗里达后，又令向密西西比河口开。老板命令的不断更改也反映了这条船在市场上找货的困难。在离密西西比河口只剩一天路程时，老板又再次更改命令去美国的帕斯卡勾拉港去装阿尔及利亚的小麦。

计划航线、准备海图是二副的工作。他从资料柜中找到了帕斯卡勾拉港的有关资料，该港位于密西西比河口东边，港口不算大，有美国墨西哥湾舰队的海军基地、修船厂和渔业码头，但从船上备有的海图中却无法找到该港的港口图。在近岸海区及主要航道航行时必须用到港口图，因为接近港口后，水深变浅，海底情况复杂，来往的船舶多，有的港口还必须按航标走，没有港口图根本无法进港。

在国轮时，公司的海监室有专人管这项工作，他们根据船所要走的航线备好海图及最近的通告给出航的船，很少有一艘船出航时因不知目的港而没备海图的情况。船员们又碰上了一个以前没遇到过的难题，船上没有传真设备，等老板用文字将港口航法用电报发来当然也是行不通的，更不能临时转靠别的港口。缺少海图入港就如同闭眼驾驶一架客机降落！

正在大家发愁时，船长看到在左前方几条船尾上印着“帕斯卡沟拉”，那是美国的渔船。通过无线电话呼叫，一艘名为“宝石”号的渔船答应可以使用他们的港口图。但此时海面上刮着六级风浪，一艘2万多吨的大船和渔船并靠是航行很危险的。因为在海上两船相近，海水会产生一种船吸现象，把吨位小的船压向吨位大的船，如果两船航速相差大，压力就大，甚至会让小船撞上大船，产生损坏。船长把船速降到能抵御风浪的最低速度上，“宝石”号绕到下风舷慢慢靠了过来。两艘船尽量保持着相同的速度，可在风浪的推拥下，“宝石”号还是随时有碰上大船的危险。就在两船距离只有几米而剧烈摇摆，无法再靠近时，一个粗壮的金发水手爬到了“宝石”最高处的甲板上，他一边打着手势叫“POLO号”上的水手注意，一边用绳子栓住包在防水袋里的海图，以娴熟的撇缆手法准确地将海图包甩到大船甲板上。当大船上的船员解下海图包后，金发水手迅速收回绳子，“宝石”号也加速离开。即便这样，在大浪的推拥下，“宝石”在交接的一瞬间还是与大船碰上了，导致右舷灯破碎。

类似的难题经常在“POLO号”轮船上发生。比如船上洗大舱一般都需要48小时以上，而中国海员有一次必须在16小时内洗完，还一次通过了验收。如今，中国的外汇储备引起了处于金融危机中的西方各国的垂涎，但这数以亿计的美元，全都是中国人用勤奋和血汗换回来的！