风浪最大那晚，风速表上显示的风速按蒲式风级的标准计算达到14级以上，天与海已经分不出界限，船上的人们觉得自己仿佛置身于一个滚桶洗衣机中，在迅速翻卷的泡沫中挣扎。船长、随船指导的公司安监室主任、政委、轮机长、报务员、值班驾驶员、值班水手都安静地聚集在驾驶台上，在微弱的海图灯光中可以看到他们的脸色铁青、神情凝重，年轻的船员甚至两腿发抖。船舱里的人也睡不着，全都用皮带把自己绑在床上，免得翻到床下去。只有坚持！冲出大风浪驶近美洲海岸才能摆脱危险。

风浪过后，老旧的“明海”轮奇迹般的完成了近40天的艰难航程，满载着34000吨小麦从加拿大回到了上海港。船到上海港开舱卸货，货仓中的货物里一个个圆柱型水湿货出现了，当货卸到一半时，大舱石林一样，湿货柱大大小小，造型各异。那是舱盖漏下的海水浸泡小麦结成了柱子一样的形状。这是因为货舱舱盖年久锈蚀，水密不严造成的。

在罗伯特太子港装完货开航时，想到大舱舱盖不密封，水手们用大量油漆泡过的棉纱塞满了舱口，等舱盖落下后，这些棉纱就能堵住舱口不严密的缝隙。他们还把一处处的锈斑都用油漆泡过的布贴上了好几层。可是这艘船毕竟太老了，就算采取了措施，一遇上大风浪，有些原本没锈穿的地方也被扭开了，加上舱面长时间泡在水里，货物被浸湿那是必然的了。

如今，中国远洋船队里，象这样的老船已经很少了，安排这些船航行的也肯定是海况平静的航线。但在改革开放的初期，为了创汇，为了以最低成本获得最多的利润，中国远洋海员们驾驶着老船、旧船，以无比的勇气，一次次穿越滔天风浪，冲过狂涛巨涌，为中国与世界的交流做出了不可磨灭的贡献。