从配载图上看似乎没什么问题，但货物装上船时就出现了一些意想不到的情况，有些货物资料上给出的三维尺寸不精确，原计划装载的位置本就很紧张，很多货物之间10公分的间隔都没有，而货单上给出的资料中标明是平面的，实际货物上是一些凸出物，遇到这样的情况，就要修改计划，重新安排装载位置。

罗马尼亚吊机手的水平也很高，他坐在10米高的驾驶室里，用对讲机与驾驶员联系并按驾驶员的指挥将几十吨重的货物从码头上吊起，平稳准确地放进很狭窄的位置，货箱不摇不摆，偏差不过几厘米。刚才他发火是因为已经有多次重新调整货物位置了。发完了火他还是无奈地重新把货物吊起，按照驾驶员的指挥再次小心翼翼放入新的位置。几十天后，当这艘船开进青岛港时，码头上的人们看着甲板上密密麻麻，堆放得满满的货物目瞪口呆。

上个世纪60年代以前，货船分为杂货船和散装运输船，杂货船配载复杂，货物装卸速度慢，货损严重，船运成本很大一部分消耗在船舶停留在码头装卸货物上。20世纪60年代美国人开始将集装箱运输引入海运，集装箱运输的优点就是货物分装在封闭的箱内不被水渍，不必考虑重货不能压轻货，货物之间影响产生货损，还有效地避免了一些人为损坏和丢失货物的情况。

采用集装箱装载货物，降低了货损、保险费用，加快了货物装卸的速度，减少了船舶在港口的停留时间，大大减少了船舶运营成本。但是，集装箱运输需要投入大量的资金，需要建造新的集装箱船，改建码头，制造全世界统一标准的集装箱，建立一套适应全世界各国接受的管理模式，并需要货主逐渐适应这种新的运输模式。

1978年9月26日中远上海分公司的“平乡城”轮从上海港启航，驶往澳大利亚悉尼港。该轮可装载162个国际标准箱(TEU)，夏季载重7047吨，满载排水量10350吨，这艘中国第一艘集装箱班轮标志着中国远洋集装箱运输从此正式开始。

改革开放初期，由于国内的外贸企业还不适应集装箱运输模式，很多货物还是选用传统的杂货船运输，从中国开往美国的集装箱船初期出航时，一艘可以装载几百个标准集装箱的船有时只装了几个集装箱。随着中国外贸货物量的迅速增加，中国制造的产品行销全世界，中国集装箱运输及相关企业的高速发展，如今，中国的工厂为世界各海运公司制造符合国际标准的集装箱。制造出世界最大的集装箱装卸设备并出口到欧洲国家，中国所有开放的港口都有集装箱码头，中国的船厂可以建造世界上最新最大的集装箱船，并由此带动了中国机械制造业,造船业的发展及制造水平。