撰文/梁斌

1986年初春的一个上午，罗马尼亚康斯坦萨港一个码头上，一位罗马尼亚吊车司机站在离地10米高的吊机操作室外，气愤地把帽子摔在脚下，挥舞着双手大声地叫喊着。吊机下的中国船甲板上，中国驾驶员无柰地微笑着，他耸耸肩，双手抱拳，用中罗各自的方式表达着抱歉。

这艘载重4.2万吨的船此时已经装载了3万吨袋装化肥，400个载重卡车的车头，正在装4套石油钻井设备。大舱里每一个立方米的空间都被充分利用了，已经装上船的设备紧密地挤靠着，码头上源源不断运来待装的设备已经堆满了船边。通常情况下，能够充分利用载重吨及载重容积是相当少见的情况。这次，3万吨袋装化肥400个载重卡车车头及4套石油钻井设备的重量和体积装在一艘船上，就是一船装了一船半货物的超难情况。船员们这样做是为了充分利用船舶的运输力，为国家多生产，少消耗，以最低的成本产出最大的效益。

中国船这样装货物不是第一次，上个世纪70年代，中国著名船长贝汉廷在德国汉堡港就成功装载过一次，当中国船要在一艘船上装载一船半货物的消息传开后，轰动了汉堡港，很多德国人都到港口来观看中国船创造的奇迹。这次中国海员在罗马尼亚又要再现这样的奇迹。在装货前做配载图时，船上所有能参与的人都行动了起来，他们到仓库查看了货物，根据罗方给的货物资料精心计划，仔细计算，通宵工作，3天就交出了配载图。

配载图是船上各货舱及甲板货物装载位置的计划图，做配载计划时必须满足如下要求：1．保证船舶纵断面的强度和船舶的稳性；2．保持理想的吃水差，使船发挥最好的航行性能，良好的操纵性和快速性；3．最合理地利用船舶的载重量和装货物容积；4．保证货物的完整无损及在甲板上的安全；5．便于装卸作业；6．根据每件货物轻重不同，外包装不同，合理装载使货物互相不影响；7．多港装卸时，按照靠港顺序堆放不能造成翻舱。

若想满足以上几个要求，通常是先考虑货物装卸顺序及货物的相关性能，货物包装有的是用结实的木箱，有的是用包装袋，包装袋可以放在木箱上，但不论是木箱还是包装袋都有一定的安全堆放高度，超过了也会损坏货物。有些货物不能放在一处，比如茶叶不能与香料紧密堆放。在注意了这些特性后将货物计划安排完毕，根据其重心高度计算出整船货物的重心高度及纵向重量分布，对照船舶的结构性能，很可能不符合安全稳性及强度的要求，这样就得调整货物的堆放顺序。调整完毕再次核对是否满足要求，如果不行再调正直到全部满足要求。