三去出发地

负责昆仑站建设任务的内陆队的出发地并不在中山站，而是在10千米之外的内陆冰面上。因为中山站与内陆冰面之间还有一片山地，雪地车没法拖带雪橇前进，中山站也没有那么大的场地集结物资。

第一次去是一个很偶然的机会。12月3日，我在站上，听说内陆队副队长李伺民要带人去出发地清理积雪，便和《人民日报》记者于建斌一起找领导请示，最终得到同意。

雪地车经过俄罗斯进步二站，翻过一道叫俄罗斯大坡也叫中俄公路的近40度的上下大坡，再翻过一道漫长的大坡，大约一小时后才到达出发地。第一次到时，那里已经停放了五六辆雪地车和许多雪橇，有些雪橇已装上了燃油，有些空着，等待其他物资。那段时间坏天气很多，地场气旋就会降雪，雪地车和雪橇就会埋进雪里面，需要天天清理积雪——我们的办法是发动雪地车，拖动雪橇挪个地方。但雪橇与雪地车连接的挂钩要从积雪中挖出来，所以全部工作都是体力活，很累。我们还在那里吃了顿面条，因为是在冰盖上，大家戏称这是“盖饭”，争论如果按国内大款的消费应该值多少钱。有两只贼鸥一直跟着我们，走到哪里跟到哪里，可能它们也寂寞，不放过看热闹的机会。

第二次去出发地，是12月18日内陆队出发那天，给内陆队壮行。

经过一个月的努力，内陆队终于可以出发了，那是件让人激动的大事。出发仪式非常简单，每个人都与内陆队28名勇士紧紧拥抱，但大家的心情是相同的，就是祝福他们早日建成昆仑站，平安归来。之后领队杨惠根下令：向冰穹A进发！庞大的车队便巨龙般向南极内陆驶去。

从此，对内陆队的担忧与祝福便一直陪伴着我们，一是破冰延误了13天，他们已经没有可以机动的时间了；二是冰面积雪过多，他们前进的路上还将面临冰裂隙、雪丘等障碍；三是少了一辆雪地车，他们的现在是满负荷，任何一辆车出问题，都会影响前进的速度。

内陆队走后，我看到考察队另一名重量级人物——副领队秦为稼一个人坐在空着的雪橇上，看着渐渐消失在冰天相接的远处的车队发呆。之前因为有过采访，理解这位中国第一位南极考察队内陆队队长的心情，便没有去打扰，但也很是感慨。冰穹A，一个他向往并为之奋斗的地方，中国南极内陆考察队已经是成功到达两次，如今车队又走了，他却走不成——当年意气奋发的小伙子，12年后已成为不允许到达冰穹A的那一类人。多年的南极考察生活，他的身体已大不如前，出现了高原反应。看着秦为稼呆坐雪橇，我在想，是什么力量使得考察队员如此忘我？

第三次是内陆队建站成功回到中山站后的事。因为有许多物资还在出发地，要陆续运回来，便跟前李院生队长又去了一次。那是2月27日，庆祝中山站建站20周年之后的事。

那天领队杨惠根也去了，我们的工作主要是给从雪中挖出雪橇挂钩，再挂到雪地车上运到早已废弃的俄罗斯进步一站。那天我目睹了内陆队员的艰辛，也看到了南极考察无处不在的危险：过鹰嘴崖下坡时，在巨大的惯性下，一个装着一辆BP240雪地车的雪橇挂钩刺进了前面牵引雪橇地履带，左边履带断裂，露出黝黑的动力轮。在翻越俄罗斯大坡时，一辆雪地车卡在路中动弹不得，本来想拖曳雪橇解救前面险情的另一辆卡特车刚刚爬上坡顶，就倒着滑下去了！幸运的是这两次事故都没有翻车，所以人员平安。那天也吃了顿面条，大家挤在生活舱，盛了面后赶紧让出来，找个背风的地方吃面。但看着这一切，想想他们两个多月来2600多千米的冰雪行程和建站的艰辛，真让人感喟不已。