生死时刻

11月27日，一条《第25次南极考察队一辆雪地车沉入冰海 驾驶员成功脱险》的消息让国内关心南极考察的人们又捏了一把汗。在雪龙船破不动、爆破作业失败、冰钻探查过、雷达监测过的厚厚的冰面，危险的事的确发生了。

雪龙船破冰到27日的时候，距离中山站还有41千米。因为时间紧迫，考察队开始采取“好天气卸货、坏天气破冰”的策略。卸货的重点是昆仑建站物资，量最大的是燃油，最关键的是雪地车。因为雪地车太重，飞机无法吊运，需要开到中山站，再到出发集结地。

那天天气很好，因为是第一次大规模卸货，我在现场拍摄了卸货镜头后，回到屋里撰写消息稿。消息稿写完后，才点起一支烟，就听到广播里急促的喊叫吴林和船头的声音，因为太急促，也听得不清楚，幸好也没有脱厚厚的防寒服，便拿了相机冲到船头：不远处的冰面已塌陷一大块，徐霞兴刚刚从冰水中爬到冰面。我看到他试图站立起来，但随即就跪倒在了冰面，已经有人向他冲了过去，后面还有人拿了棉被也冲了过去——中山站24次越冬队站长、我国南极考察的首席机械师在驾驶雪地车的途中，不幸海冰塌陷，坠入冰海。万幸的是，他没有随下沉的车沉下去，而是从雪地车天窗逃了出来。

当意识到是沉车事故后，我也冲了下去，但雪太厚，没几步就挪不动脚步了。这一过程中，有人用相机记录下了队员们抢抬徐霞兴的过程——一拔人上去，走十来米后便累倒在雪地里，又一拔人便顶上去。到达雪龙船一层食堂门口小厅时，徐霞光已经陷入昏迷，意识模糊，脸色铁青，嘴唇发紫。队医开始抢救，大家围起来给徐霞光揉搓身体——让人感动的是，这个时候，老徐喃喃地念叨：“一辆车没了，一辆车没了。”

事后了解到的情况是：因为雪地车放在船左舷，而雪橇在船右舷，老徐是要开车去右舷拖雪橇，准备驾驶雪地车去中山站。但雪地车也就开了300米，刚刚到船头方向才150米，事情就发生了。

另外一名机械师崔鹏惠一直抱着老徐在哭。他说，驾驶雪地车的工作本来应该是他和曹建西的，“老大”是代替他去的。几天来崔鹏惠和曹建西都在忙于组装船舱里的雪地车，已精疲力竭。老徐看他们太累，就主动驾驶雪地车。考察队还特意选择了夜里11点以后，也是考虑这个时间气温最低，冰面最坚固。但还是出了事。