弗洛姆其实位于挪威的中西部，从第二大城卑尔根前往约两小时车程，沿途湖泊相连，随意拍摄，已是一幅出色的明信片风光照。弗洛姆铁路位于深谷的U形之间，光看地理形势，就知这条铁路开凿之难。铁路全长 20千米，沿着弗洛姆峡谷一直上到海拔 866 米高的米达尔车站，溪流、岩石景致相替交换，气魄雄壮得要紧。铁路的铺设始于 1936 年，从米达尔站开始，1940 年铺到弗洛姆站；其余的电气化工程、建造防雪隧道，又花了一段时间；这条弯弯曲曲的隧道，用以运送物资和邮件，是挪威铁路工程史上最大的挑战。有八 成的轨道坡道达 55 度，并穿越 20 条隧道，当中好些隧道每 1 米约需工人 1 个月的辛劳开掘；在河上及山谷底部均以 3 次交叉方式迂回绕过雪崩区，我们现在乘火车，行车只需 1 小时，却是半个世纪之多前工人开山劈石的血汗成果。

小火车是墨绿色的，车身写满了它的资料和历史，看来挪威人确以此列车为荣。车厢实木的间格设计甚具怀旧味道，开车时隆隆作响，在冬景缓缓前进，裂开了冰封世界的寂寥。车会停不同的站，幽深的峡谷、瀑布、皑皑山峰以及坡间的山地农庄、教堂、白桦树在车隙间飞快掠过……地平线变得壮阔，但寒风透过窗户送过来，冷得直打哆嗦。看着这般天然景色，突然想到挪威童话中常有山妖和树精出没，确是地理使然的。挪威人相信雪崩是山妖发恶时的力量，而树精小矮人则居于地下峭壁上，这般胡思乱想，很快就到了总站米达尔了，这里是弗洛姆站与卑尔根铁路在米尔达高原的相交位置，有一个小小的尤斯夫森瀑布，湖水经过一引水道，再流经发电厂后，形成一个大瀑布，雷霆万钧的呼啸而下。

都说从卑尔根驱车前来，一路风光明媚，随意停下，已是一景。因为要赶车的缘故，在卑尔根早就准备中餐的饭盒，并到当地的海鲜巿场买了正宗的挪威三文鱼和小龙虾加料，豉油和山葵齐备，中途就停在一个小镇湖泊上野餐，虽然有点狼狈，但风味好得不得了。三文鱼之鲜腴，差不多是我尝过最新鲜的，至今仍回味无穷。卑尔根是个山城，民居都是依山湖而建，野餐的小镇叫沃斯，人口仅 1 万多人，木材业相当兴盛，湖泊、绿林更是随处可见。这里在二战时曾遭德军破坏，唯独是一间建于 13 世纪的教堂未被破坏。别看这小镇名不经传，她出产的矿泉水是明星级的质素，在高档的超巿 1 公升装约要 10 欧元。

从弗洛姆站回来后，可在下午乘一趟观光船游松恩峡湾。由于冰河切割所致，峡湾分布范围遍及瑞典西部海岸和整个挪威，北段就是闻名的松恩峡湾。我到访时约下午 2 时许，北欧冬天日短夜长，天固然是灰压压的，海边也浓雾飘荡，我正担心如何拍摄之际，船已缓缓开出，算了吧，天气没得控制，船驾到峡中心看到什么拍什么就是了。起初的时候，两旁的峡湾房子还算丰繁，最具特色的是木制尖顶斜檐的教堂，原始朴拙，反映出挪威人的心灵恬静。驶了约十多分钟，已人迹杳然，靛翠色的川面也开始结冰，船划过会发出“咯咯”的细响，但渐渐的浓雾飘散，只余丝丝的岚气，此时峭壁千仞，雪盖着山巅，几条瀑布悬垂着。一时间，船驶到一个峡的位置上，四野无人，一丝黄昏的霞光正没落，加上浅雾的袅袅映衬，空灵得像一幅水墨画，突然间，也忘记手指的冰寒，不断的按下快门了。